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　　屠新泉：美国主张实施所谓“对等关税”的原因，一方面源于特朗普提出的所谓“吃亏论”，即认为贸易逆差就意味着“美国吃了亏”。但这是从企业角度看问题，国家不是企业，不能按照企业的逻辑来算国家的账。

　　杨杰具体解释，AI的“规模效应”持续深化。随着高水平算法、高性能算力、高质量数据的持续投入，AI能力指数级增长，每年提升约10倍。AI使用成本显著降低，每年下降约九成。到2030年，AI任务在全网流量中的占比将达到64%。

　　针对该公司的16起诉讼中，15名被告均为在校大学生。多名学生反映，签约前工作人员口头承诺“合同只是模板”“不会追责”，但签约后立刻翻脸。一名学生因课程冲突无法配合参加公司临时通知的异地拍摄，被认定为“消极履约”。

　　公开资料显示，陈政高，男，汉族，1952年3月生，辽宁海城人，1970年12月参加工作，东北财经大学金融系货币银行学专业毕业，经济学硕士，系十七届中央候补委员、十八届中央委员。

　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。

    其三是霸蛮。以“美国优先”为名，美国新政府用高关税打击世界各大经济体，将关税武器化，公然践踏国际贸易规则，强行重构全球产供链，实质是恃强凌弱的强权逻辑。

　　老客代表换车或增购的汽车消费人群，新客代表第一次购车的消费人群，随着汽车以旧换新和老车批量进入淘汰期，汽车市场迎来两大变化：一是老客取代新客成为购车主力。汽车市场正从增量转向存量阶段，老客(换车/增购人群)占比持续攀升。2016年新客占70%，但2023年老客购车比例已达56%，在2024年以旧换新政策推动下，预计这一比例将增至60%，标志着老客成为需求核心。二是品牌忠诚度下降，车企运营能力不足。老客更倾向选择新品牌，90%对其他品牌有意向，59%明确不再回购原品牌。尽管车企可通过APP、客服等触点触达老客，但多数仍依赖简单售后回访，缺乏系统性用户运营机制，导致数据价值挖掘不足、客户留存困难，与加速迭代的产品策略形成矛盾。