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　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　此次研讨会由中国驻泰国大使馆、朱拉隆功大学亚洲研究所中国研究中心以及泰国法政大学比里·帕侬荣国际学院联合主办。来自中泰两国的政界、学界及青年代表参会，围绕双边关系的发展历程与合作前景深入交流。

　　成都市投促局局长陈华介绍，本次大会期间，成都将签约一批具有全球引领性、填补产业空白的重大产业化项目，抢占空天基建、AI芯片等新赛道；打造“投资成都”全球品牌，拓展全球招商网络，启动“成都全球招商合伙人”计划；聚焦建圈强链，围绕12条先进制造业重点产业链发布总规模600亿元的链主基金行动计划，推动链主企业供应链本地化；推动“立园满园”。发布涵盖产业园区、产业基金、科技创新、人才引进等11个领域的“投资成都政策包”。

　　2024年，林启民组建起一支公益团队，为来大陆的台湾同胞提供旅游指南与生活服务。在过去的一年里，他带领团队主办、承办了十余场两岸交流活动，带动了数百名台胞到大陆观光、学习、交流。

　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。