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　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

　　值得关注的是，闵行海事局坚持以开门教育主动破题，深入调研船员“急难愁盼”问题，征集丰富海事服务供给的意见建议。针对船员“看病远、急救难”痛点，创建船员健康驿站构建“岸上+船上”立体服务体系，定期组织医护人员开展健康咨询活动，开通船员救助“绿色通道”，并依托信息化手段建立远程医疗咨询通道，为船员健康提供坚实保障。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

　　中国驻英国使馆发言人13日表示，英方有关制裁是没有国际法依据的单边主义行径，中方坚决反对，已向英方提出严正交涉。英国政府罔顾国内国际民意，不断火上浇油，助长战事延绵不绝、生灵涂炭，致使和平更加遥遥无期。

　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　为何此次降雨这么猛？沈雨旸表示，除了降雨所需的动力和水汽条件较好外，副热带高压的位置是降雨落区“不挪窝”的主要原因。由于冷暖气流在副热带高压边缘对峙交汇，形成“拉锯战”，从而导致了长江南北两侧附近持续的强降雨。此次冷涡和副热带高压都较常年偏强，输送的冷暖气流也强于常年同期，因此降雨的强度更强，过程累计降雨量偏多。

　　第一，当前国际经贸格局正在发生深刻变化。受地缘政治、技术革新、经济结构等方面因素影响，全球经贸格局深刻变革调整，变化之快、变化之大都令人眼花缭乱，需要我们透过纷繁复杂的现象把握其趋势和特征。我感到，有这么几点尤其值得关注。一是经贸体系更趋多元，全球南方力量快速崛起。在发达经济体贸易走弱的背景下，人口占全球七成的南方国家市场蓬勃发展。2000年以来，发展中国家货物贸易增长4.6倍，远远快于发达经济体，占全球比重从30%提高到45%，日益成为全球贸易增长的主要驱动力。二是传统贸易增速放缓，新兴贸易逆势增长。这些年贸易复苏道路并不平坦，国际贸易结构也在调整。2024年全球货物贸易仅增长2%，而服务贸易增长8.8%，贡献全球贸易增量的60%。技术的快速发展拓展了贸易边界，数字贸易、绿色贸易等表现强劲，2024年全球数字服务出口规模比十年前翻一番。三是全球性机制受到冲击，区域协作日渐增多。现在保护主义措施大幅上升，全球经贸摩擦加剧。有关数据显示，2024年全球歧视性贸易壁垒数量超过1200项，远高于新冠疫情前的年均200多项。不少国家只能寻求新的途径开展贸易，双边和小多边经贸制度安排不断增加。各国之间签署的区域性贸易协定已经从本世纪初不足百个增至目前的600多个。这其中的利弊得失值得大家深思。四是跨境投资波动下行，产供链碎片化风险上升。全球限制性外资政策越来越多，叠加贸易局势紧张，使跨国企业投资决策更加审慎。全球跨境投资近三年连续负增长，2024年比历史高点下降约40%。一些国家以“去风险”为由干预市场，国际分工格局被迫调整，产业链供应链友岸化、近岸化、本地化趋势增强，重复建设增多，拉低了经济运行效率。